深圳新闻资讯网

加入收藏设为首页

特斯拉注册混动电池系统专利 或推肋膈角锐利增程Model E

时间:2019-11-12 23:37 作者:深圳新闻网 来源:http://www.szzymybj.com
摘要:[摘要] 特斯拉“电动汽车增程混合动力电池组系统”的专利申请获通过。该系统实际上是从电到电,使用两种类型
[摘要] 特斯拉“电动汽车增程混合动力电池组系统”的专利申请获通过。该系统实际上是从电到电,使用两种类型电池,从理论上讲能够给予电动汽车更长的续航里程。

英文字母E代表经济性,特斯拉Model E被寄予了铺平电动汽车大规模应用道路的厚望,预计这款电动汽车的售价为3万美元,续航里程将达200英里。

据digitaltrends报道,特斯拉汽车公司于2010年12月8日提出了”电动汽车增程混合动力电池组系统”(electric vehicle extended range 肋膈角锐利hybrid battery pack system)的专利申请,2013年6月25日美国专利局审核通过。这套混合动力总成不会配有汽油发动机,该专利所指的混合动力系统实际上是从电到电,使用两种类型电池,从理论上讲能够给予电动汽车更长的续航里程。

特斯拉”电动汽车增程混合动力电池组系统”专利图

特斯拉的”增程混合动力电池组系统”包含标准的锂离子电池组、控制器和常规电动机。复杂的是,还另配有一个金属空气化学电池组。锂离子电池组直接给车供电,金属空气电池组为锂离子电池组提供电能。在特斯拉的专利设计中,金属空气电池组基本上取代了增程式内燃机。金属空气电池能量密度高,能储存更多的电能,理论上可以起到增程的作用,但其功率密度相对较低。

电动汽车要成为真正的主流产品,电池技术需要取得巨大飞跃。目前仍未夸过续航里程短、充电时间长、电池成本高三座大山,这意味着电动汽车不能平民化。特斯拉未来计划推出的Model E正是一款针对普罗大众的电动汽车产品。因此,特斯拉需要将电池成本压缩到比现在更低的水平,如何才能做到呢?

特斯拉使用高能量密度的电池,这种高能量密度电池有一个巨大的缺点,即循环寿命低(500次循环周期) 。一个周期被定义为电池额定千瓦时肋膈角锐利 的完整放电循环过程。沃蓝达(Volt)利用了额定功率的65%,每次完全放电使用了0.65生命周期。特斯拉利用的电池额定功率接近90%,以85千瓦时版Model S为例,其单次充电续航里程为300公里,每次完全放电使用了0.9生命周期。行驶到10万英里时,电池会放电333次。放电深度(DOD)达到90%相当于300次循环,可轻易达到500次循环周期。沃蓝达单次充电的续航里程仅为38英里,行驶到10万英里时,电池循环周期必须达到1710次,比特斯拉高出很多。

特斯拉Model S与通用沃蓝达电池循环周期比较

为了解决循环寿命低的问题,特斯拉可能会增大电池。能量密度和循环寿命之间有一个权衡,更高的能量密度电池意味着较低的寿命......没有免费的午餐。另外,循环寿命差的电池每千瓦时成本相对便宜。因此,特斯拉的电池能量密度高、循环寿命低、每千瓦时成本低。

有业内人士分析,特斯拉的”专利”无非是一个混合动力电池,类似沃蓝达的电池,可满足日常驾驶(通常不超过40英里),每天需要充电。根据驾驶习惯统计,增程电池很少被使用,因此可以是循环寿命很低的化学成分。增程电池不一定必须由金属空气构成,可以是任何能量密度高、循环寿命低、成本低的化学成分。特斯拉的”增程混合动力电池组系统”只是一个延伸的理念。这个理念是否可取,还要看特斯拉Model E电动汽车的表现。

版权声明: ,欢迎转载但请务必注明来源。
TAG:
责任编辑:深圳新闻网
  • 最新
  • 热点
  • 精选